走错路了？全世界都陆续放弃新能源车，中国为何坚持大力发展

国外车企已经在逐步退出电动车领域，转头回去搞燃油车了，中国还一头扎进去，是不是选错了方向。

2024年2月，梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松在年度股东会上宣布，原先定下的2025年电动车销量占总销量一半的目标得往后改到2030年后，而且未来十年还会继续投资内燃机车型的升级，包括排放控制和混合动力系统。

这消息很快传开了，很多分析说，这是因为欧洲市场电动车需求没那么旺，奔驰的EQS系列在2024年下半年库存堆积，经销商只好大打折扣，优惠幅度超过15%。

奥迪在2024年6月27日，全球首席执行官格尔诺特·德尔纳在德国沃尔夫斯堡的行业会议上明确说，以前计划的2033年全面停售燃油车已经作废，转而用更灵活的办法，让燃油车和电动车并行到2040年。

这调整是因为欧洲电动车销量放缓，奥迪Q8 e-tron(图片)在2024年上半年销量掉12%，而A6燃油系列还稳稳增长。

论坛上有人贴出德国充电站的照片，说基础设施跟不上，电池贵，消费者不买账。

2025年1月20日，特朗普上台后，第一天就签了行政令，砍掉前政府的电动车联邦税收抵免，原先新车7500美元、二手车4000美元的补贴在2025年9月30日彻底停掉。

特朗普在演讲里强调要护着本土燃油车产业链，别靠进口电池。

这政策一变，通用和福特推迟了好几款电动车型的上市，通用电动Silverado皮卡从2025年3月延到年底，预计销量少30%。。

日本丰田在2024年10月东京车展上说，要重点投氢燃料电池，不是纯电动，到2025年底只推5款新电动车，比原计划少3款。

韩国现代集团2025年3月把电动车销量目标从100万降到80万，因为亚洲充电网覆盖率只有65%。

数据图显示，2025年上半年日本电动车渗透率才8%，中国却有48%，有人说消费者还是喜欢可靠的混动车，丰田普锐斯2025年销量涨18%。

这些质疑里还扯到中国在燃油技术上的弱势，说中国车企一汽、上汽在2020年代初的发动机效率测试里，落后大众、通用10%左右，在高端燃油市场拼不过，所以才转电动绕专利。

但长远看，电池回收和原料依赖是隐患。2025年全球锂矿短缺推高电池价5%，影响成本。而挪威、瑞典的例子也被拿来说，低温续航衰减25%，投诉多。

经济数据支持这些观点。

国际能源署2025年5月报告说，欧洲电动车销量增长缓到15%，因为补贴退坡，德国2024年底停补贴后，2025年上半年销量降8%。

美国市场份额从2024年13%掉到2025年11%。标普全球预测，2025年全球电池车销量1510万，增长从30%降到29.9%。

访谈视频里，大众首席执行官奥利弗·布鲁姆2025年4月说，要平衡电动和燃油投资，别一条路走到黑。

欧盟在2025年7月对中国电动车加征最高38%反补贴税，比亚迪在欧洲销量受阻，2025年上半年对欧出口少12%。

中国坚持发展电动车，主要因为减排压力大和经济需要。

作为工业大国，2025年前9月新能源汽车产销超千万辆，渗透率49.7%，帮着降碳排放，还拉动就业超500万。出口东盟增长28%，产业链升级。

购置税减免到2027年，市场热。电动车少噪音，来华游客说城市安静。配风电太阳能，少进口石油，提升能源安全。

全球电动车销量2025年预计2200万辆，中国占70%。

宝马2025年9月慕尼黑车展推iX3，续航涨30%。大众预计在中国市场多拿份额。松下继续电池研发，电池回收率99%，难题在解。

中国车企领跑，推动绿色转型，年内销量预计破1500万。这些坚持让中国在竞争中占上风。

参考资料：

1、“十四五”五年跃迁：中国汽车以正向设计重塑竞争力 中国经营报 2025-10-25

2、中国新能源车加快转型 湖南日报 2024-11-13